Генри Форд изобрёл автомобиль уже больше века назад. Сначала машина являлась огромной роскошью, и ездили на них только те люди, у которых были большие деньги и высокое положение в обществе. Сейчас же машина для большинства людей не роскошь, а необходимость. В наши дни машина может отражать статус и положение в обществе своего обладателя, а может являться простым и удобным средством передвижения.
Сейчас между автопроизводителями во всём мире идёт настоящая «война» за покупателя. Все крупные производители постоянно выпускают новые модели, стараясь заинтересовать дизайном кузова, элементами отделки, интерьером салона и используемыми в производстве материалами. Некоторые модели отдельных производителей выходят единичными экземплярами и собираются вручную.
В последние годы российский автомобильный рынок переживает настоящий бум. Крупнейшие автомобильные концерны строят заводы по производству машин по всей России и заявляют о своих амбициозных планах выпускать 20 – 100 тыс. машин в год. Сейчас многие эксперты считают российский автомобильный рынок самым перспективным в мире. По мнению экспертов компании Renault, российский автомобильный рынок в ближайшие пять-шесть лет вырастет вдвое и достигнет уровня 4 млн. машин в год. Быстрее всего будет расти сегмент автомобилей от 12 до 20 тыс. дол. Ключевыми факторами успеха на российском рынке, по мнению экспертов отрасли, является местное производство автомобилей, адаптированных к особенностям российского рынка, высокий уровень локализации производства, создание конкурентоспособной системы снабжения и развитая дилерская сеть с высоким доходом (по материалам: ).
Однако большинство экспертов считают, что российский автомобильный рынок в «советской версии» умер. Их мнение основано на том, что все крупнейшие автопроизводители страны заключили партнёрские отношения с иностранцами. На сегодняшний день в России организованы производства в шести регионах страны (рисунок 1). В последние годы в России организовываются новые «детройты», так, в Ленинградской области на сегодняшний день собираются шесть марок из различных стран (Японии, Германии, Южной Кореи, США). А в Калуге кроме Volkswagen, строится сборочное производство грузовых автомобилей и тяжёлой техники от шведского автогиганта Volvo. Кроме того, определяется с местом строительства французско-японский консорциум Peugeot Citroen и Mitsubishi. Они выбирают между Калужской и Нижегородской областями. Производители, организовавшие сборку своих моделей на территории России, могут снижать цены вплоть до 20% по сравнению с такими же моделями, ввозимыми из-за рубежа. Позволяет им это сделать существенное снижение издержек на производство, но пока производители не торопятся этого делать и для конечного потребителя машина обходится максимум на 10% дешевле по сравнению с «иностранцем». Но конкуренция, которая всё сильнее обостряется с каждым годом, в конечном счёте, заставит идти навстречу потребителю, снижая цены, предлагая выгодные кредитные программы. По определённым данным, некоторые иностранные производители, такие как General Motors и Ford, задумываются о строительстве вторых заводов.
ЛЕНИГРАДСКАЯ ОБЛАСТЬ
Рисунок 1. Открытые СП и производимые легковые модели на территории России на 2008 год (по материалам )
Потребитель же всё меньше отдаёт предпочтение отечественным машинам и приобретает «иностранца» собранного в России или «чистую» иномарку. Так за последние полные шесть лет (с 2002г. до 2007г.) отечественный автопром потерял 50% своих потребителей (рисунок 2). В последние годы цены на бюджетные иномарки вплотную приблизились к ценам исконно русских машин, а где-то даже и ниже. Поэтому потребитель всё чаще делает выбор в пользу иностранной машины, больше доверяя иностранному качеству и дизайну.
Рисунок 2. Доли новых иномарок в общем объёме продаж
Источник: PrincewaterhouseCoopers, (по материалам ).
Для АвтоВАЗа, крупнейшего автозавода в России, самыми активными рынками сбыта для автомобилей Lada остаются Поволжье и Центральный федеральный округ – здесь реализуется до 60% продукции АвтоВАЗа. На Юг России приходится около 15%, Урал и Сибирь «забирают» еще 17%. В Северо-Западный федеральный округ уходит около 10%, а вот на Дальнем Востоке реализуется лишь не более 0,5% автомобилей Lada.
По итогам первого полугодия 2008г. Россия занимает 13 место в мире по объёмам производства. За полгода в стране было произведено 1 млн. 660тыс. автомобилей, что составляет 2,3% от общемирового объёма. В рейтинге крупнейших мировых производителей, три отечественных завода заняли следующие позиции АвтоВАЗ – 19 место, ГАЗ – 30-е, УАЗ - 47-е – из 50 возможных. В пятерке лидеров оказались: GM, Toyota, Volkswagen, Ford, Honda. Кроме произведённых автомобилей на территории страны, до 2 млн. машин ежегодно ещё ввозится из-за границы и их число постоянно увеличивается.
Увеличиваются и объёмы производства иномарок собранных в России. На июнь 2008 года в России заключено 25 соглашений с основными мировыми производителями из Японии, Южной Кореи, Италии, Франции, США и Германии и действующими российскими заводами по организации сборки более 50 моделей автомобилей иностранных марок. По данным Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга РФ, иномарки российской сборки на сегодняшний день занимают 19% отечественного рынка (по материалам ).
В последние годы среди легковых автомобилей лидерами на российском рынке являются три марки: Chevrolet, Hyundai и Ford. Но японские автоконцерны всё больше наступают на «пятки» лидерам, в первую очередь это Toyota. В 2008 году с января по август в стране было продано 1,43 миллиона иномарок, что на 43% больше по сравнению с аналогичным периодом в 2007 году (таблица 1).
Таблица 1. Десятка лидеров по объемам продаж иномарок за восемь месяцев 2008 г.
Источник: комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ ( )
По итогам первого полугодия 2008 года, самыми популярными моделями среди легковых машин, по сведениям АЕБ в России, стали Ford Focus (его продажи составили 46,4 тысячи автомобилей, но его продажи, по сравнению с объёмом продаж в аналогичном периоде в 2007 году, не выросли), Chevrolet Lacetti (45 тысяч, рост на 155%) и Renault Logan (41 тысяча, рост на 32%). Согласно исследованию АЕБ, в 2008 году продалось почти 340 тыс. машин японских марок, и прежде всего это Toyota, Nissan и Mitsubishi. Для Nissan и Mitsubishi российский рынок является приоритетным и самым крупным по числу продаваемых машин (по материалам ).
По мнению участников рынка, одним из самых перспективных направлений в России по типу кузова являются лёгкие и быстрые внедорожники или кроссоверы. Поэтому на недавно прошедшем автосалоне в Москве, были представлены Mitsubishi Pajero Sport и Mazda Kazamai, разработанные в первую очередь с прицелом на российский рынок. Также состоялась мировая премьера бронированного BMW X5 Security, который тяжелее обычного Х5 всего на 300 кг., за счёт применения сверхлёгких материалов, а АвтоВАЗ представил разработанную в содружестве с иностранными партнёрами, Lada C-Cross, только пока неизвестно когда эта машина пойдёт в серийное производство. Кроме того, в Калуге на заводе Volkswagen собирается модель Tiguan, опять же созданная для российских потребителей, а в Шушарах (Ленинградская область) собирается последний внедорожник от Suzuki, ставший очень популярным Suzuki Grand Vitara.
В 2007 году российский рынок легковых автомобилей увеличился более чем на 30% по сравнению с 2006 годом, и достиг уровня 2,585 млн. авто. Основной рост продаж обеспечили иномарки, продажи которых увеличились на 61% по сравнению с прошлым годом. Участники рынка отмечают, что продажи многих моделей были ограничены квотами, установленными автопроизводителями, поэтому конечный результат мог быть ещё более внушительным. Крупнейший производитель страны АвтоВАЗ за 2007 год реализовал 663,5 тыс машин, что на 6,2% больше показателя прошлого года. Продажи автомобилей УАЗ также увеличились, а машины «Волга» всё больше сдают свои позиции. Падает спрос и на «Оку», на которые сейчас ставят китайские двигатели, из-за чего их цена выросла, а продажи снизились до 4 тыс. машин. По данным представителей Cadillac, "Фольксваген групп Рус" и ЗАО "Форд мотор компани" рынок Москвы и Санкт-Петербурга близок к своему насыщению, а рост продаж главным образом наблюдается в регионах, в городах с миллионным населением, в том числе в Сибири и на юге страны (по материалам ).
Экспорт отечественных машин в стране развит очень плохо. В первую очередь это объясняется тем, что российские автопроизводители пока не запускали проекты, ориентированные для иностранных продаж. А всё-таки каждый рынок специфичен и имеет свои особенности и без изучения конъюнктуры рынка не возможно понять, что нужно потребителю. Тем не менее, АвтоВАЗ и ГАЗ пытаются отгружать на экспорт только те модели, которые хорошо знакомы российским автолюбителям, и не ориентированы на рынок каждой отдельной страны. Так в 2007 году АвтоВАЗ отправил на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья 106,9 тыс. автомобилей, что превысило показатель 2006 года на 7,9%. Горьковский автозавод ежегодно отправляет на экспорт не более 40 тыс. машин. Большая часть автомобилей идущих на экспорт – это госзаказы для правительственных структур, получается, что сбыт как таковой на зарубежных рынках практически отсутствует. Поменять сложившуюся картину в лучшую сторону должны иностранные производители, работающие на территории России, но смогут они это сделать только после того, как существенно нарастят объёмы производства, т.к. пока не удовлетворяются запросы российского спроса (по материалам
