Согласно данным агентства «АВТОСТАТ», за последние 15 лет количество автомобилей в России увеличилось с 17,6 миллиона до 36,9 миллиона единиц. К концу 2012 года около 22,5 миллионов российских семей (домохозяйств) имели один автомобиль в семье. Около 2,5 миллионов - по два автомобиля, 0,25 миллиона семей имели по 3-4 автомобиля на семью (по материалам и ) . Всего в автопарке РФ на начало 2013 года насчитывалось 48% автомобилей отечественных марок и 52% - иностранных. Наиболее стремительный рост за последние годы продемонстрировали иномарки. Примечательно, что от 10 до 12 процентов автомобилей владельцы не эксплуатируют, а от 15 до 20 процентов используются «от случая к случаю». Больше всего в парке автомобилей LADA – 37,0% (13,67 млн.шт.), хотя за два года доля этих автомобилей снизилась на 4,6% (на начало 2011г. - 41,6%). Лидер среди иномарок – Toyota с долей 8,9%. (3,1 млн.шт., +0,4% к АППГ). Затем идет еще один японский бренд - Nissan с долей 4,1% (1,5 млн.шт., +0,3%). Российский GAZ занимает долю 3,8% (1,4 млн.шт., -0,2%, по материалам и ) . Аналитики рынка отмечают, что вклад России в прирост продаж новых автомобилей в мире в 2009-2012 годах составил 9%. Для мировых альянсов российский рынок становится одним из ключевых. Так, в 2012 году Россия обеспечила 11% мировых продаж Renault-Nissan и 5% мировых продаж KIA-Hyundai.
Факторами, способствующими развитию авторынка в России, эксперты называют продолжающийся положительный рост ВВП в России, снижение безработицы в стране, относительно стабильный курс доллара и продолжающееся увеличение доли иностранных брендов, производимых на территории России.
Среди факторов, сдерживающих рост рынка, следует отметить экономическую нестабильность в Еврозоне, введение утилизационного сбора, более консервативный подход автопроизводителей и дилеров к планированию запасов вследствие снижения спроса в конце 2012 года, высокую стоимость владения автомобилем.
Важным событием 2012 года не только для авторынка, но и для всей российской экономики, стало вступление России в ВТО. С 23 августа в России новые ввозные пошлины для автомобилей снизились с 30% до 25%. В дальнейшем пошлины продолжат снижаться, и к 2019 году ставка должна составить 15%. Одновременно с этим, с 1 сентября в России начал действовать утилизационный сбор для автомобилей, который в целом призван компенсировать снижение ввозных пошлин. Однако эксперты не ожидают значительного влияния этой меры на рынок, поскольку он в большей степени подвержен влиянию макроэкономических факторов, а не мер регулирующего характера (по материалам и ) . Эксперты отмечают, что автомобили зарубежных марок в России в среднем на пять лет моложе машин, выпущенных отечественными автопроизводителями. Самой молодой маркой, эксплуатирующейся в нашей стране, назвали Kia. Средний возраст машин этого автопроизводителя составляет 3,5 года. Второе место досталось Chevrolet с результатом 3,9 года, а третье – Renault (4,1 года). Эксперты отмечают, что это те марки, у которых в последние годы был самый большой объем продаж в бюджетном сегменте. Самой старой маркой в автопарке России является «Москвич». Средний возраст автомобилей это марки составляет 25,4 года. Чуть моложе оказались «ЗАЗы» – 23,8 года (рисунок 1). При этом, актуальной проблемой для всех участников рынка является вопрос утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей. Стоимость владения авто в абсолютном выражении в России выше, чем в таких развитых странах, как Великобритания и США, что является одним из ключевых факторов, сдерживающих дальнейший рост автомобильного рынка в России. Наиболее существенными статьями в стоимости владения личным транспортом в России являются расходы на страхование и кредит (значительно выше, чем в других странах), а также расходы на топливо (по материалам и ) .
Рисунок 1. Средний возраст автомобилей в России *
* Источник данных -
По данным Ассоциации европейского бизнеса, в 2012 году российский авторынок увеличился на 11% и достиг 2,935 млн реализованных машин. При этом 10 моделей-лидеров российского рынка производятся в России. По сравнению с 2011 годом рост уменьшился втрое – тогда увеличение составило 29%. При этом, во второй половине 2012 года рост рынка сократился – в декабре увеличение составило всего 1%. В 2012 году в России количество дилерских центров автопроизводителей выросло более чем на 5% - до 4,2 тысячи автосалонов. Эксперты считают, что рост дилерских сетей продолжится, а конкуренция между производителями в этом отношении только усилится (по материалам и ) . В начале 2013 года наблюдается продолжение снижения темпов роста. Увеличение продаж в январе-феврале было связано с традиционными распродажами моделей прошлого года. По данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в РФ в январе-мае 2013 года снизились на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1 091 968 штук. В мае продажи снизились на 12% - до 229 670 штук.
Аналитики компании отмечают, что в настоящее время тренд падения автомобильных продаж, отмечавшийся в России в течение последних трех месяцев, сохраняется и даже усиливается. АЕБ прогнозирует по итогам 2013 года снижение продаж на 5% к уровню 2012 года - до 2,8 миллионов (по материалам и ) . Одной из причин стагнации авторынка, эксперты называют завершение срока действия государственных программ по утилизации старых машин и субсидирования кредитных ставок. Отмечается, что без таких искусственных способов поддержания производителей на плаву, рынок продолжит снижаться. Сегодня российский автомобильный рынок насыщен, а те категории потенциальных покупателей, которые бы могли превратиться в покупателей реальных, не спешат совершать крупные покупки, расценивая нынешнюю экономическую обстановку в стране, как далеко нестабильную.
Очевидно, что падение продаж связано и с уменьшением запасов автомобилей 2012 года выпуска. Ожидается, что с окончанием распродаж этих «скидочных» машин, падение продаж будет ещё очевиднее. Как только начнутся активные продажи машин выпуска текущего года, цены на которые будут выше прошлогодних моделей, падение рынка будет ещё большим.
Рост цен на автомобили является значимым трендом развития рынка. Ожидается, что цены и в дальнейшем будут расти. Вместе с тем доля российских марок на рынке, в частности «Лады», продолжит сокращаться, что можно объяснить усилением конкуренции со стороны иномарок, особенно бюджетного сегмента.
Однако, не смотря ни на что, большинство автопроизводителей - участников российского рынка не планируют идти на пересмотр сделанных ранее планов (по материалам и ) . Лидером рынка по объему продаж является автомобиль «Лада» - в 2012 году было продано 537 тыс. машин (рисунок 2). При этом сокращение составило 7% — годом ранее «АвтоВАЗ» реализовал под маркой Lada 578 тысяч машин. Обладатель второго места также не изменился по сравнению с 2011 годом: это Chevrolet с результатом в 205 тыс. реализованных автомобилей (+18%).
Лидеры рынка не собираются останавливаться и в 2012 году выпустили модели-новинки. Так, в апреле АВТОВАЗ приступил к производству универсала повышенной вместимости LADA Largus, который стал первой моделью автозавода на платформе В0, принадлежащей альянсу Renault-Nissan. Старт продаж Largus состоялся в июле, а очередь на этот автомобиль в салоне официального дилера может составить до полугода.
Летом 2012 года на Ижевском автозаводе началась сборка LADA Granta, которая пришла на смену вазовской «классике», ставшей уже историей. Таким образом, в этом году
